公交车被上高

在相关顶层设计与政策指导下，碳普惠机制近几年在中国迅速生根发芽。报告称，尽管当前取得了一系列进展，但我国碳普惠发展仍处于初期阶段，碳普惠建设还面对诸多挑战，在场景标准开发等方面需要进一步完善与加强。(完)

碳普惠是以生活消费为场景，为公众、社区、中小微企业绿色减碳行为赋值的激励机制。在这种机制下公众及小微企业低碳行为形成的减排量，能够抵消自身碳排放、参与碳交易或转化为其他更为多元的激励，是消费端减碳的重要方式。

在中国，碳普惠机制对于释放消费端碳减排潜力具有重要意义。根据中国科学院2021年发布的“碳中和”框架路线图可知，2019年我国二氧化碳排放总量中，消费端如工业过程、居民生活等占比为53%。2022年出版的“碳中和逻辑体系”一书指出，2019年中国居民消费碳排放总量已占全年碳排放总量的近三分之一。我国个人消费端的减排空间巨大。

公交车被上高7日，中华环保联合会主办，中华环保联合会碳普惠专业委员会承办的“碳普惠助力绿色未来”主题会议上，生态环境部宣传教育中心联合绿普惠发布《中国碳普惠发展与实践进展报告(2023)》显示，2023年中国碳普惠工作取得显著进展，政策支持力度持续加强。

中华环保联合会副主席杜少中说，生活消费端的碳排放量占总碳排放量的三分之一以上。因此，从需求侧进行减排非常重要。鼓励通过碳普惠机制推动绿色生活方式，以促进消费端减排。

国家应对气候变化战略研究和国际合作中心总经济师张昕鼓励形成有效的碳普惠市场供给，拓展更多碳普惠机制方式，建立高质量的碳普惠体系。