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阳春三月，隐匿在秦岭大峡谷中的红卫坝站，山清水秀、景色宜人。风景虽美，出行却极为不便。方圆4公里以内，没有人烟，距车站最近的村庄一个在白水江方向山洞的那一端，另一个则要穿过铁索桥，穿过公路，爬几座山头才可到达。

2024年的春运，是孙巍在岗的第28个春运。日常除了负责车站安全管理工作，他还肩负着车站保留车的防溜检查、封闭网巡视等工作。沿着站台，孙巍边走边对2道全列41节空敞车的车辆防溜情况进行检查。

“山里的天亮得晚、黑得早，一天安静得就像世外桃源一样。”站台上，孙巍对施工人员说，“最近天窗修施工，站内1道换轨刚完，你们来检查信号设备，让车站热闹起来。”

站区南、北长不足1000米，步行一个往返大约需要30多分钟。车站两端是两座深邃的山洞和看不到尽头的峰峦叠嶂，列车从一个山洞钻进另一个山洞，用时不到2分钟。

红卫坝站位于秦岭深处、嘉陵江畔，是宝成铁路线上的一个四等站，始建于1956年，地处陕西省略阳县马蹄湾镇与白水江镇交界处，隶属西安铁路局汉中车务段管辖。车站很小，仅3条股道、6名干部职工，作用却非常重要。日常办理60多趟列车通过，还承担列车会让、保留和解保任务。

很快，他走到站台尽头，认真执行“一站二看三通过”后，横越线路到了2道停留车的最后一位，对车轮踏面和钢轨夹角处安放的防溜铁鞋、人力制动机紧固器、防溜枕木等进行认真检查。

麻豆精产国品一二三产区区别在哪中新网西安3月5日电(石芙蓉 陈燕)“值班员，申请检查2道防溜措施。”在红卫坝车站行车室内，孙巍对车站值班员说完，快速戴上安全防护帽，将记录仪别在肩章下，拿起对讲机，大步向站台走去。

站台北端，232棵橘树苗郁郁葱葱。据介绍，那是去年整治站区空地，发动休班职工及宝成沿线团员青年，一起栽下的“青年林”，旨在传递大家扎根宝成、扎根山区，以林明志，弘扬“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神。

今年50岁的孙巍是红卫坝站的站长，也是宝成线上的一名老员工。1996年退伍后，他便入路参加工作，先后在宝成线聂家湾、白水江、高潭子、略阳等站，从扳道员做起，至今已28年。

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