电解液的主要成分是碳和氢组成的有机物，容易与氧气发生反应，在燃烧的过程中扮演“可燃物”的角色。固态电解质是众多车企和电池企业正在研究的新方向，固态电解质以固体的形式存在，不易燃烧，还能提高电池的能量密度，解决用户的里程焦虑问题。目前，全固态电池的应用仍存在困难，但许多企业都在积极生产过渡时期的产品——半固态电池。

海角社区在线第五页上周，上海南浦大桥上一起新能源车自燃事件，引起了公众广泛关注。现场浓烟滚滚，起火车辆被烧成了空壳，南浦大桥浦东往浦西方向的交通一度中断。

新能源车自燃事故大多是由动力电池热失控引发的，造成热失控的原因十分复杂，机械损伤、工作温度不当和电滥用是常见的三种原因。

当然，不管是新能源车还是油车，安全驾驶永远是第一位。防患于未“燃”，遇到事故冷静处理，可以很大程度降低风险事故造成的损失。最后，祝大家可以买到合适的爱车。

我们都知道，燃烧的三要素是可燃物、助燃物（通常为氧气）和温度达到着火点。在以上几种情况中，锂离子电池温度不断升高，达到着火点后，电解液、隔膜等可燃物与氧气发生反应，会在极短的时间内和有限的空间中释放出大量能量和气体，极有可能引发爆炸。

从材料角度来讲，磷酸铁锂电池的循环寿命比三元锂电池寿命更长、更安全。但是磷酸铁锂电池能量密度比三元锂电池要低，同等重量下，三元锂电池的车续航更长。

车辆需要满足国家标准（如《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等），以确保安全性。另外，汽车上整个电池包的外壳越坚固越好，坚固的外壳能有效降低外力损伤电池。

快充和超快充虽然能节省时间，但是充电速度快，会对电池寿命造成负面影响。如果车辆有快充和一般充电两种模式，建议能不快充就不快充，急需时再快充。