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沪苏湖高铁是连接上海、苏州、湖州的长三角一体化基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，优化上海铁路枢纽布局，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

为保证工程质量和进度，提高施工效率，建设单位上海铁路枢纽指挥部组织上海建工集团等参建单位克服施工工期紧、结构体系复杂等困难，提前研究论证，创新性地采取时空置换错位一体化、钢结构幕墙屋面全方位一体化、深化加工安装全过程一体化的工艺工法，运用信息化模拟、数据化制造、工业化装配等先进管理方法和手段，实现旅客服务夹层和钢屋盖同步错位施工、钢结构与幕墙屋面同时施工，有效盘活现场施工空间，提高施工效率，工程进度较计划提前35天完成。

a级毛片日本东京熟5月6日17时38分，在沪苏湖高铁上海松江站建设现场，28个提升点位经过连续8个多小时的紧张作业，将总重达3086吨大跨度采光顶精准提升到47.76米高的设计位置，与已经安装完成的钢屋盖外围精准连成一体，标志着上海松江站主站房钢屋盖顺利合龙，站房建设将全面进入屋面幕墙及装饰装修施工阶段。

沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长163.8公里，设计时速350公里，全线设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8个车站。

上海松江站主站房钢屋盖位于高架层正上方，南北长294米，东西宽225米，用钢量2.8万吨，其外围屋盖采用模块化高空拼装的施工工艺，中间设置的大跨度采光顶区域采用地面拼装、整体提升的施工工艺。采光顶南北方向长208米、东西方向宽72米，首创采用钢结构幕墙屋面全要素组合一体化整体提升工艺，将重达2780吨的主体结构、1.8公里长度马道附属结构、1.6万平米幕墙龙骨，以及对应部分采光顶玻璃在楼面整合装配安装后，整体提升至最大标高47.76米处。

上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有沪昆高铁松江南站站房，站场规模为9台23线。新建站房站场、既有站房站场与新建上海松江南服务中心等共同构成松江综合交通枢纽，具有设计新颖、结构复杂、绿色节约等显著特点，是践行“站城融合”设计理念、与上海城市规划充分协调、城市文脉高度契合的门户型车站，将助力提升上海西南片区交通辐射能力。

上海松江站位于上海市松江区西南部，在原松江南站站房北侧新建全新的站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。新建站房规模达60000平方米，主体5层，设计最高聚集人数为5000人。同时，改造既有松江南站站房1000平方米。

“上海松江站各参建单位围绕2024年底高品质开通办客的总体目标，加班加点赶进度，推广应用BIM技术、焊接机器人和自动跟踪测量技术，及时协调解决工程推进、专业接口等重点难点，奋力推进项目建设全面提速提效。”上海铁路枢纽指挥部有关人员介绍说。

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